提到前苏联的重工，给人的印象就是大、重、结实、硬汉风，充满了“战斗民族”气质，我国曾在上世纪引进了大量前苏联的卡车，这些卡车能拉货能上战场，是让人顶礼膜拜的“车神”。
但到了现代，我们却很少提到俄罗斯卡车了，俄罗斯的卡车在本土甚至有时候卖不过我们的国产卡车，让人难免冒出些英雄迟暮的感慨。
但俗话说得好：瘦死的骆驼比马大，那么俄罗斯汽车到底是行事比较“低调”，还是真的落后了？
俄罗斯卡车和国产卡车，孰强孰弱？
目前，俄罗斯的卡车行情比不过中国已经成为既定事实，俄罗斯本国的汽车在本国只占了约25%的市场份额，其他的75%则由其他国家瓜分，其中，我们国家的陕汽在俄罗斯的卡车销售中甚至名列第一。
如果觉得光讲市场不够充分，那么咱们再来看看卡车的具体参数。
2021年，俄罗斯新推出的卡玛斯54901重卡预备闯入欧洲市场，它一改从前粗糙的印象，在各方面都进行了雕琢，算是俄罗斯现在最先进的卡车。卡玛斯54901拥有一个排量12升的六缸发动机，具有450匹马力，可以自由选择从350匹到550匹之间的不同马力段。
而我们中国早在2019年就推出的福田欧曼重卡采用X13国六发动机，排量13升，就已经配备有480、510、540、560和最高580匹的马力了，性能的高低到这里已经对比很鲜明了。
不过虽说如此，俄罗斯卡车也不是完全一无是处的，上面提到的卡玛斯54901采用了来自奔驰的驾驶室，内部也一如既往发挥了俄罗斯的空间利用能力，不仅有娱乐空间和储物冰箱，甚至还有上下双卧铺，价格性价比也较为实惠。总的来说，要选择俄罗斯产还是国产，甚至是日产美产还是全凭个人喜好。
苏联卡车：时势造英雄
上个世纪，苏联和我们是友邻关系，作为“老大哥”的它为中国提供了很多帮助，其中也不乏有汽车工业上的先进技术。
那时的苏联卡车盛极一时，其中的卡玛斯更是堪称明星品牌，底盘高、承载重、动力好、抗低温，巨无霸一般的它偏偏还身形灵活，连各种山坡和复杂路段也能征服。
时势造英雄，苏联卡车这么强，和他们的地理历史是分不开的。苏联靠近北极圈，气候严寒，境内有大量的平原、森林，以及高山地形，运货的时候除了技术过硬的司机，也缺不了一辆质量过硬的卡车。因此，他们的卡车不仅仅是冲着拉货量去造的，更是冲着越野去造的。
加上当时冷战，不止是军事，就连工业苏联也要和美国比一比谁更强，在此动力下催生出来的产物，就算不说顶尖，至少也是远超世界平均水准的。
然而随着苏联分崩离析，留下的工业摊子也被各国瓜分，俄罗斯作为其中的“大哥”分到了最多，然而怎么到今天就拉了胯呢？
俄系汽车为何落后了？
其实，俄罗斯车不是落后，而是在别国发展汽车工业的时候，它还停留在原来的辉煌上，啃了十几年苏联的老本，现在衰落也是理所当然的。
而俄罗斯汽车现在想要追回一城也比较困难，首先最大的原因是市场体量。从苏联变成俄罗斯，西伯利亚平原上地广人稀的状况没有改变，作为全世界领土面积最大的国家，俄罗斯截至2020年的人口只有1.44亿，仅比日本略多，而且目前还处在下降趋势。
反观中国，有着人口的天然优势，假设卡车保有率相同，俄罗斯的购买力只能达到中国的十分之一左右，需求量少，发展速度自然也就慢。
另外，还是离不开俄罗斯的地理特点。最大的特点就是：冷。在广阔的冻土上修公路难题诸多，最显著的就是会出现冻胀现象，这个特征让俄罗斯的许多公路“名存实亡”，汽车实际上是在泥泞地上前进的。
这造就了俄罗斯卡车的特殊品质，那就是“抗造”。
但是其他国家的地理条件和俄罗斯不同，是否还需要这样的特色卡车，那可就要打个大大的问号了。要知道，有的时候卡车马力太大反而会导致动力过剩，造成多余的油耗损失。
俄罗斯本身是个不差油的国家，由于领土实在太广阔了，至今仍然隔三差五会发现大油田，在引人羡慕的同时，这增长了许多投机者的惰性。上世纪卖卡车，是因为卡车赚钱，但如今卖石油比造车赚钱，为什么还要费大劲搞创新呢？
击溃俄罗斯车最后的一点则是世界的全球化趋势，在2004年前后，大量的日产车、欧洲车、中国车进入市场，在鱼龙混杂中，品质和性价比的差距就变得格外明显了，在这种基础上，谁会放弃明显更加优越的日系、欧美系车，去选择俄系车呢？
加上俄罗斯的投资环境并不佳，大多数国际性的大财团也不会大发善心对俄罗斯汽车工业支援，久而久之，俄系车的竞争力越来越弱，很快就退出了竞争激烈的尖端市场。
而中国则与俄罗斯正相反，几十年前，中国接受苏联援助的时候也没忘本：这是别人给我们的，不是我们自己的。
也正是从这个时间开始，中国开始从手中的进口卡车中学习技术和知识，在1956年的时候，造出了新中国第一批量产的卡车——解放CA10。
解放CA10和雷锋
然而，解放CA10仅仅是一个照葫芦画瓢的“仿制品”，而随着之后中苏关系走恶，也没有那么多的先进技术继续给我们参考了。那该怎么办呢？
既然从苏联那边学不到东西了，那就换一个国家学！下一个引进国内的技术是邻近的日本，而且日本卡车是平头卡车，相比苏联的长头卡车，其实更符合我们国家的地理路况。日本的五十铃卡车进入国内，用技术带起了江铃、庆铃两家中国卡车公司。
到后来，瑞典的斯堪尼亚、德国的奔驰……中国的卡车产业就这样不断从其他国家中吸取知识，从仿制、到拼装、再到原创，几十年前的中国卡车上在各种部件上贴着外国标签，到了如今也接近换成清一色“中国造”了。
而中国卡车崛起的原因，和俄罗斯卡车落后的几个原因正相反：更加重视市场、重视创新、积极参考国际标准……
只能说，中国卡车的崛起是必然，而俄罗斯如果还是按原来的路子走下去，可能就很难重铸几十年前的辉煌了！
